国家统一市场是良好资源分配的巨大市场。如何通过整合资源来释放整个工业链是发展统一市场的重要问题。通过汽车的“跨省旅行”，我们可以目睹中国制造业从深层联系到生态融合的转变。 在重庆的Yubei区的数字车辆工厂，平均每分钟将一辆新车从生产线中拆除。车辆良好组装的背后是全国各地供应商的零件的现场和准确协调。 Cangan Automobile采购中心的副总经理Chen Jin：我们的车灯来自Hubei，减震器来自Sichuan，并且在Suzhou，来自Suzhou的仪表板下有一个控制器。 陈金特别认为工业链的整合。在2022年之前，如此紧密的链条仍然很难实现，跨越自动零件的nal提取通常会“设置卡片”。 Cangan汽车采购中心副总经理Chen Jin：某些领域通常被视为“在本地注册”，这是补贴和竞标参与的要求，这导致我们的跨省采购和能力分配被迫设置积分，这并没有增加管理成本。 在该国，这种类型的障碍不是孤立的案例。如今，这座工业连锁店已收集了1,400多家供应商，涵盖了中国东南部，中国北部和其他地区。在成本 - 奇金对双城市经济圈的建设中，使重庆车辆补充了其对新材料和电池制造的好处，而大约三分之一的供应商来自Sichuan和Chongqing。与Xiamen-Cheng Expressway开车约5个小时后，您可以到达成都的汽车冲击制造商。除了Tongda的物流链接外，数据整数评估成为自动化供应链有效运行的关键。 Sichuan Ningjiang Shanchuan Machine Co，Ltd的副总经理Xu Xiaoguang。我们在晚上10点后离开，第二天早上凌晨6点之前，可以将物资运往车辆的工厂仓库，以确保其第二天。婚礼库存在7天内得到控制，通常可以保证15天前。 如果数据共享使生产更好，那么技术合作将推动加速的研发流。在苏州，新拆除的智能汽车控制器正准备被送往重庆车辆工厂，形成带有传感器和其他零件的汽车的智能“心脏”。一波智能促进了车辆制造商和公司从“散装组装”到变革和生态创造的合作的转型。 Chengdu Tianfu Zhihua Technology Co，Ltd。的首席执行官Deng Bo：过去，这些部分可以在自己的部分上制作。期间智能连接的车辆，它需要各种传感器和控制器的跨域集成，而Nodit还需要一些技术互操作性来维修整个车辆。目前，它确实需要打破某些部分的边界并生成一个生态系统，每个人都将共同生产一些新产品。 但是，为了从工业链到工业生态，仍然有一个“交界”必须克服：资本。车辆产业链通常需要3到4个月的时间从原材料提取到最终付款收集。溪流供应商，尤其是中小型企业，通常面临更大的财务压力。 如今，车辆产业连锁店的高度组合为上下提供了更稳定的支持。银行和保理公司可以通过交易合同，订单或发票以及其他证书迅速为企业提供支持。 Fengyan主任Cai YuG Aiersi Light Alloy Precision Molding Co.，Ltd。：现在，我们只需要将资金付诸实践一个月即可。根据铝的当前价格，我们的每月资金提供了4000万元人民币，这意味着我们可以减少至少1亿元的资金。 生态共同创造，车辆行业的升级不仅是流程与下游之间的联系，而且是整个工业链中资源分配的全面整合。每辆车都以进化合作的基因从中国加速到世界。 数据表明，如果赛车的年度制造和销售新能源车辆超过1000万辆汽车，那么中国的车辆和销售生产超过3100万辆汽车，这是连续10年首次排名全球的。自2021年以来，连续四年的年生产增长率和销售超过30％。新的能源汽车行业已成为最具竞争力的战略新兴行业之一我国家的NG行业。在统一国家市场的机构保证下，覆盖数千英里的部分不再是单点组装，而是生态协调。以车辆行业为代表的中国制造业加速了其R＆D，生产，资本，物流和数据的整个整合，并加快了新的工业生态系统的构建，该系统结合了全位数的合作，软件和硬核，并说明了现场。